自动化在轨道交通监控中的应用案例

       本系统在地下车站靠近车控室一侧的 环控电控室配置一个冗余的工业级PLC主 控制器，在车站另一端的环控电控室配置 冗余从控制器。两端环控电控室内冗余配 置的主、从BAS控制器之间通过环形以太 网相连，BAS控制器、远程RI/O之间通过 以太网相连，构成全以太网式网络，实现 数据通信。

       主控制器均配置有与智能低压控制柜 设备、自动扶梯、电梯、变频器、应急照 明电源等设备的数据通信接口以及与给排 水水泵、照明箱设备、导向配电箱设备等 的硬线接口，实现对相关设备的监控。

       主控制器通过冗余通信接口与ISCS连 接，将信息集中上传至ISCS，实现BAS在 ISCS中的集成。

BAS设置网关与FAS进行通信接口， 实现对FAS火灾模式指令的接收和模式执 行状态信息的反馈。

       在车站控制室，由ISCS统一布设IBP 盘，BAS在盘内设置远程R I/O，通过硬线 将IBP盘上与消防联动直接有关的火灾模 式手动按钮(隧道通风系统、车站大系统、 车站小系统等的火灾模式)连接到IBP盘控 制单元上，实现对IBP手动火灾模式指令 的接收和模式执行状态信息的反馈。

 系统特点

       综合监控系统由双以太网连接，A/B 端、FAS、IBP及智能远程站由以太冗余 环网连接构成。 
       通信速率：100/1000Mbps
       环网自愈时间：20ms 
       通信介质：光纤 
       VRV等子系统直接上联至主控制 器，通过支持Modbus-RTU的协议宏通 信，减少故障环节。
       智能远程站带有独立CPU，具备独 立监控能力，可实现通信冗余。 
       也可采用IO冗余方案，实现通信冗 余和I/O冗余，并可带电热插拔。